La part de l’électrique dans les ventes de VUL neufs progresse. Elle atteignait environ 14 % en 2025 (Avere-France, AAA Data, 2025). La part de l’électrique dans le parc en circulation est une autre réalité : 1,9 % au 1er janvier 2025 (SDES, 2025). Le second chiffre est celui qui compte pour un franchisé : c’est lui qui détermine le volume de véhicules thermiques à entretenir aujourd’hui et dans les années qui viennent.
Ventes neuves et parc roulant : 2 réalités très différentes
Un véhicule vendu aujourd’hui reste en circulation 15 à 20 ans. Le renouvellement complet du parc français de VUL, dans l’hypothèse où la totalité des ventes serait électrique dès maintenant, prendrait environ 25 ans (SDES / AAA Data, 2024-2025). Or 86 % des VUL neufs immatriculés en 2025 restaient thermiques ou hybrides. Le parc en circulation se transforme donc lentement, sous l’effet d’une double inertie : la durée de vie des véhicules et la progression graduelle des ventes électriques.
Sur les 6,5 millions de VUL en circulation en France, 92,4 % roulent au diesel au 1er janvier 2025 (SDES, 2025). Ce ratio évoluera progressivement, sous l’effet d’un renouvellement qui prend du temps. Les VUL électriques progressent en volume, passant de 1,6 % à 1,9 % du parc en un an, soit une croissance de près de 22 % en volume. En proportion du parc total, le mouvement reste lent.
Ce que les projections disent concrètement
Les projections établies à partir des trajectoires de marché françaises et du cadre réglementaire de fin 2025 donnent les repères suivants pour la part de l’électrique dans le parc VUL en circulation : environ 12 % en 2030, environ 30 % en 2035, environ 50 % en 2040. L’électrification quasi complète du parc VUL n’interviendrait pas avant 2060.
Ces projections comportent une marge d’incertitude. Plusieurs facteurs peuvent ralentir le calendrier. Les tensions sur les matières premières nécessaires aux batteries constituent le premier : la Chine contrôle l’essentiel de la transformation mondiale des terres rares et des matériaux de batterie, et ses restrictions à l’exportation d’avril puis d’octobre 2025 ont conduit plusieurs constructeurs européens à réduire leur production (AIE, McKinsey, 2025). Le déploiement des infrastructures de recharge représente un second facteur : fin 2025, la France comptait environ 185 500 points de recharge ouverts au public, pour un objectif de 400 000 en 2030 (Enedis, Avere-France, 2025).
Le cadre réglementaire lui-même a évolué dans un sens qui ralentit la transition. La cible européenne de 2035 n’est plus l’arrêt total des motorisations thermiques mais une réduction de 90 % des émissions de CO₂, avec le maintien possible des hybrides et de certains moteurs thermiques au-delà de cette date (Commission européenne, Automotive Package, décembre 2025). La suppression des ZFE votée début 2026, encore soumise à validation définitive, retire une contrainte qui accélérait le retrait des véhicules thermiques anciens et tend à prolonger la durée de vie du parc existant.
Ce que cela signifie pour un franchisé UTILICARE®
En 2030, environ 88 % du parc VUL sera encore thermique. En 2035, environ 70 %. En 2040, environ 50 %. Sur la durée d’un contrat de franchise de 7 ans, renouvelable, le marché de la réparation thermique reste le marché central.
Un franchisé qui ouvre aujourd’hui s’appuie sur un parc de 6,5 millions de véhicules dont 92 % sont thermiques, sur un marché où aucun réseau national spécialisé n’existe à ce jour. La montée progressive des VUL électriques introduira de nouvelles exigences techniques que le réseau UTILICARE® anticipe comme un axe de développement futur. Sur le moyen terme, le socle de la demande reste le thermique.
La question posée par la transition électrique est légitime pour tout candidat sérieux. Les projections disponibles y apportent une réponse chiffrée : le basculement de la majorité du parc VUL vers l’électrique se situe au milieu des années 2040 dans le scénario central, et probablement plus tard si les facteurs de ralentissement jouent leur rôle.
Conclusion
La transition électrique est en cours. Son calendrier sur le parc en circulation est documenté. Les projections situent le parc VUL majoritairement thermique jusqu’au milieu des années 2040, et l’électrification quasi complète vers 2060. Ouvrir un atelier spécialisé VUL aujourd’hui, c’est s’installer sur un marché dont le calendrier de transformation est connu et chiffré.
